クランクを楕円に換えました
フロントシングル最高やん！
でめっちゃTADA259乗りまくってます
ギアクランクのホワイトインダストリー
特に不満もないんですが、楕円リングを試してみたいという理由で
あと、もうちょっと軽くしたい…（←不満）
ギアクランクをオークションで安くで転がされていたROTOR ALDHU 3Dにアップデートしました
ROTOR ALDHU インストール
はい
艶消しブラックも白いTADA車に合ってるなぁ
オークション中古品にしてはめっちゃ綺麗です
（代理店定価の半額以下だった）
ナローワイドなのでチェーントラブルも無いので最強
チェーンリングは38Tです
後ろが11-36なんで、これで十分かなと
ダイレクトマウントで38Tより小さい歯は無いので
これ以下のギアを取り付けたければスパイダーマウントを別に買わないといけないです
クランクの重さ比較
WHITE INDUSTRIES VBC （44T）＋BB
591.5g＋304.0g＝895.5g
ホワイトインダストリーの重量ってあまり見かけないから貴重なデータかも
ROTOR ALDHU 3D＋BB
623.5g
約259gの差、大したこと無いけど軽量化は成功
インプレ
500kmぐらい走った感想は
えっ？！これ楕円？？？体感、真円と変わんねェんだけど？
って感じでトータルでの効果は特段感じませんでした。
しかしながら、斜度のキツイ坂で引き足が若干軽くなった感じがします
（気のせいかもしれない）
普段一緒にゆるポタする友人達は少し速くなったと言ってましたね
（多分気のせい）
しばらく、楕円楽しんでみます
TADA259について
フレームとの出会い
僕のロードバイク美しすぎる・・・・
このフレーム、実は私がオーダーしたものではありません
259号を注文していた方がオーダーしたのにも関わらず（多分）金銭的な理由から音信不通になり、めっちゃ長い間、エコーさん(お店)の奥で眠っていたもので…
店長「””訳あり””の身長ぴったりなフレームあるんだけど」
ワイ「えっ？なんすかそれ」
店長「259号なんだけど」
ワイ「地獄（259）じゃん！買います」
語呂で即購入
ちょうどカーボンフレーム（Chapter2）に嫌気がさしていたころだったのでタイミングばっちりでした
パーツ選びと構想
フレームが自分のオーダーでないため、ある程度パーツで個性と理想を突き詰めていこうと思いました
テーマは「頑張りすぎないエンデュランスロード」
私は体力配分がめっちゃ苦手で、早いの気持ちいい！スゴイ！強い！
とすぐ調子に乗ってアウターでガンガン回して
後半足残って無かったり、膝を壊したりすることが多々（アホです）
てかいつも一緒に走っている友人や社の後輩がゴリゴリのアウタートップのパワー系ばかりなので・・・・
また先代のChapter2めっちゃチェーン落ちしたり、TADA206のフロントディレイラーの変速が上手くいかなかったりしてメカトラによるストレスがマッハだったので
メカトラせず、重いギア使わずにロングライドできる理想のバイク…
と考えた時に降りてきたのが
ナローワイドギアによる「フロントシングル化」でした
また、全てホワイト、シルバーで統一したい…
という気持ちから以下のような構成になりました
TADA259 （納車時点）
クランク：WHITE INDUSTRIES VBC (polish)
チェーンリング：WHITE INDUSTRIES 44T (silver)
ハンドルバー：RITCHEY クラシックハンドル
ステム：RITCHEY C220 80㎜
シートポスト：CLASSIC SEATPILLAR SB.25
シフター：SRAM RIVAL1
RD：SRAM RIVAL1
ブレーキ：Shimano 105 (silver)
スプロケット：SRAM PG-1170 11S 11-36T
リム：H PLUS SON AT-25 ARCHETYPE (polish)
ハブ：WHITE INDUSTRIES* T11 (polish)
一番エロいこのパーツ
ホワイトインダストリーのハブとクランク
これだけでこのフレームもう一台買えちゃうんですが・・・・
フロントシングルについて
初めてのフロントシングル、とりあえず使える様、無難なギア比を考えたい
メインで使ってたスペシャライズドはF=50-34TのR=28-11T
ギア比4.55-1.21
これをある程度カバーできれば
F=44TであればR=36-11で…
ギア比4.4‐1.22
いけるやん！！
若干軽いギアに不安はあるものの
ギアがナローワイドになっておりチェーンが落ちない
は？最高か？
こいつの登坂性能色々なところ連れて行ってどんな感じか試していきたいです
Chapter2 TERE 長期インプレと闇
Chapter2TEREを約2年間乗り感じたことを正直に書き記します
感覚的なインプレになるので参考にならないかもしれません
少しネガティブな要素も含まれるので閲覧は注意してください
Chapter2との出会い
アワイチの落車の影響でそのフレームから異音が生じており、「そろそろ変え時かな～」と思っていた最中、この記事を読んでブランドの存在を知りました
Chapter2の美しいデザインもさることながら、ほぼ全てが限定台数という所有欲を駆り立てられる販売スタイルと日本人にやさしいフレームとの宣伝文句が私の琴線に触れ、気づいたらお店で注文していました
注文から納車まで
注文からフレームが届くまで1か月無かったと思います
身長が173cmなのでSサイズのフレーム
コンポは昔からのあこがれであった無線式の「sram red etap」にしました
美しすぎる・・・・
実走してみた感想
色々連れて行きました
感覚的、直感的な感想ですが
第一印象は「こいつめっちゃ進むなぁ」
エアロフレームでないくせに、巡航性能が高く全然スピードが落ちない
頻繁に連れ乗りに行く友人たちは皆クロモリバイクなので後ろに付くと、スピードが中々落ちないので漕ぐ必要が無く、油断すると車間が詰まってしまうほどでした
かといってレーシーな乗り味かと言われれば微妙なところ
あと「ダンシングが楽しい」
私は坂が苦手でよくたち漕ぎするんですが、こいつはたち漕ぎ時のバランスがホントに良い
重心？フレーム重量？何がこれを及ぼしているかは分かりませんが、坂が楽しくなりました
「めっちゃ疲れる」
前のスペシャは、アルミとカーボンのハイブリットで、それからフルカーボンに変わったので、乗り味というか何というか、めっちゃ脚を使う感覚がするんです
以前は平気だった距離でも、外太腿が攣る…
ポジショニングか？と思い色々試行錯誤するも最後まで改善しませんでした
口述する不具合の影響かもしれませんが…
えっ…もしかして加齢？？？？
不具合発生
たった2年乗っただけで、こいつを廃車にしようと決定づけた原因です
道路に段差ってありますよね
歩道に乗り込む、小さな段差です
たしか当時、国道2号線の淀川大橋が大規模工事中で自転車は歩道に誘導していました
それに誘導され段差をクリアした瞬間
「ゴンッ」
というスゴイ衝撃とともにバランスを崩し、急ブレーキ
何が起こったんだと思い見てみると…
シートポストが走行中に落ちて、傾いた！？！？
落車までとは行きませんでしたが危なかった…
実は、お店で整備してもらった帰りだったので店長に報告
規定トルクで締めたとのことで、深夜に友人を呼んでトルクレンチで再確認
ちゃんと規定トルクで締められてました…
規定トルクで締めて、落ちたりズレたりするのメーカーの責任では？？？？
とりあえず、規定トルク以上に増し締めしてシートポストの落下は落ち着きましたが…
サドルバックをつけるとヌルヌル傾いていく…
私のライドスタイルが、荷物いっぱいで！ゆるくロングライド！って感じなので
サドルバックはパンパンです
重量がさらにサドルにかかると、そりゃズレますよね！
（この時既に規定トルク以上なんですが）
傾くごとに固定ボルトの増し締めを繰り返しています
落車
まぁいつかコケるだろうなぁと思っていましたが
車道からサイクルロードに乗り込んだ際にまたサドルが傾いて
運悪く下りスロープ、坂のエンドには車止めがあり・・・・
「ゴリッ」
フレームに傷
自分の体も出血
原因究明
シートポストの初期不良でしょ？って思った人もいると思います
滑り止め付けたり、シートポスト変えてもらったり等、購入店と色々試行錯誤をしてもらっています（本当に感謝）
度重なるヤグラ部のズレで固定部の滑り止め加工がボロボロになってます
まぁ新しくしてもズレるんですが…
構造が特殊で精度が出ていればちゃんと止まるらしい(本当？)
手で持ってるパーツで凸部をボルト一本のトルクで押さえ込むだけ
このシングルボルトはズレやすいという構造上の特性もあるみたい
こいつミリ精度でサドル角を調節できるのはメリットですが、ホビーライダーなのであまり感じられていません
似ている構造のものを挙げるならRITCHY WCS Carbonシートポスト
こいつもレビューでヤグラがズレやすいという声を確認してます(ググってみてくれ)
他に考えられる原因…乗り方にでも問題があるのでしょうか？…あと体重
昔から水泳とラグビーをしていてガチムチな体型で80キロあるのが原因かも
（このフレーム体重制限書いてないんですが…）
デブがラファ着ていたら叩かれる世界なのでさもありなんって感じですね！
ぶっちゃけ構造上の問題が有力ですが
今、この不具合直ってんですかね？？？
廃車への決断
ここまで書いて、なんで違うシートポストにしないの？
って思うのですがコイツ専用設計なんです
落車してから少しの段差が怖くて・・・
たとえパーツやフレームをリコールして一新したとしても、まともに乗れないだろーなーと思ったので
よっしゃ廃車にしよ！と思ったわけです
正直なところ未練はあります
もっと色んな所に連れてやりたかったと思ってます
公式のサイクルジャージ買ったり（2回しか着ていない）
公式のカーボンボトルやケージ買ったんですけど…(落車したときに割れた)
Chapter2TEREは買いなのか？
(直っていると仮定して) 不具合など闇の部分に目をつぶれば、平地、ヒルクライム、長距離なんでもできるバイクだと思います
でもそれらすべてが尖ってるわけでなくマイルドに仕上がってるフレーム、よく言えばオールマイティ、悪く言えば器用貧乏って感じ
シートポストに関しては「1ミリ単位のシビアな調整が必要な人間が乗るフレームじゃねえから専用設計やめろ」って思ってます
ダメだ闇の部分に目をつぶりきれない…
闇に飲まれてしまう
結局2000キロぐらいしか乗ってねえから長期のインプレじゃなかったわ、すまん
少なくともTEREはホリゾンタルの美しさ、限定モデルのデザイン性は圧倒的に良いので、映える自転車写真撮りたいホビーライダー向けなような気がします
めっちゃオブラート包んでしまった
インスタ様向け 以上
私はツイッターでこんな写真あげてるので私には勿体ないと思いました
また、オブラートに包んでしまった
映えると思って買ったら怖くて乗れねえ
さよならchapter2くん
楽しかったよ
私の自転車紹介
私の所持している、所持していた自転車を紹介
詳しくはまた個別に掘り下げる予定
クロモリミニベロ（TADA206）
自転車工房エコーにてオーダー
人と違うモノに乗りたいという私の強い気持ちと
たまには変わった物を作りたい店長と方向性が一致し、生み出されたミニベロ
現在はパーツを色々変えつつ自転車通勤で活躍中
クロモリロード（TADA259）
白と銀のパーツで統一したクロモリロード
自転車工房エコーにて…実はコイツは自分のオーダーではないフレーム
それには深い経緯が…その話はまた個別に
次回本当にオーダーする時の課題を見つけるために乗ってます
これ以下は私が過去に所持していたロードバイク
【廃車済】specialized spectre
走行期間：2011年～2018年
走行距離：約10000km
一番お世話になったロードバイク
大学生のころ、奨学金とリボ払いで購入
奨学金とリボは手を出してはいけないことも学ばせてくれた
ちなみにまだ返済中（何も学んでない）
コイツで四国一周したり、大阪⇒東京を走破したりなど色々連れて行ったなぁ
この自転車の最期は淡路島一周ライドの際に南淡山中の下りにてヘヤピンカーブ手前にあった穴ぼこにハンドルを取られ……
そのまま曲がり切れず派手に落車
フレームに異音が出るようになったので廃車
【廃車済】chapter2 TERE
走行期間：2018年～2020年
走行距離：約2000km
ニールプライドの社長が第二章と称して興した新鋭のロードバイクブランド
当時、ホームページでひとめぼれしてフレームを購入
贅沢に(リボ払いで)sram red etap買って
組んでもらったんですけど……
2年乗ってだんだんとコイツが訳ありなことに気づき廃車
二度とカーボンフレームは買わないと心に誓うレベルのトラウマを植え付けられました
コイツの長期インプレ（闇多め）は別記事にて
では
